Mariner 38 en Nouvelle-Zélande avec climatisation DC sur batterie lors d'un refit
Un système Blue-Airco alimenté directement par le parc de batteries pour le confort nocturne dans la cabine avant
Sur un Mariner 38 de 1982, soumis à un refit en Nouvelle-Zélande, une unité de climatisation marine Blue-Airco à 12V DC a été installée dans la cabine avant. La solution a permis d'exploiter un espace inutilisé de l'aménagement existant et d'alimenter le climatiseur directement depuis le parc de batteries services, sans recourir à un onduleur et sans utiliser le générateur comme source directe d'alimentation de l'unité.
Le défi
La cabine avant offrait un espace limité et n'avait pas été conçue pour accueillir un climatiseur. L'intervention devait donc trouver sa place à l'intérieur de l'aménagement existant, tout en assurant une reprise d'air correcte et une distribution efficace de la soufflerie.
À cette exigence s'ajoutaient les aspects typiques d'un refit : réaliser le circuit d'eau de mer, amener l'alimentation depuis le parc de batteries services et limiter bruits, vibrations et modifications visibles des aménagements. La solution devait être compacte, techniquement correcte et cohérente avec l'usage nocturne de la cabine.
Détails du projet :
Bateau
Mariner 38 de 1982, bateau de plaisance de style trawler
Type d'intervention
refit de la cabine avant, avec un volume intérieur d'environ 4,5 m³
Zone géographique
Nouvelle-Zélande
Marché
refit nautique de bateaux de plaisance
Installation
unité self-contained Blue-Airco à 12V DC, alimentée directement par le parc de batteries services
Circuit eau de mer
prise et rejet dédiés, pompe DC avec filtre et parcours hydraulique conçu pour favoriser un flux régulier
Installation
unité installée dans un espace caché d'environ 300 mm à la base d'un placard, avec grille de reprise frontale et gaine de soufflage vers la partie haute de la cabine
Objectif
améliorer le confort nocturne sur un bateau existant, en intégrant la climatisation dans l'aménagement et l'installation électrique de bord
La solution Blue-Airco
Pendant le refit, un espace inutilisé d'environ 300 mm a été identifié à la base d'un placard. L'espace s'est avéré suffisant pour intégrer l'unité Blue-Airco à 12V DC sans modifier substantiellement l'agencement de la cabine.
Une grille frontale a été réalisée pour la reprise d'air, tandis que la soufflerie a été canalisée le long du flanc du placard jusqu'à la partie haute de l'espace. Cette configuration a permis d'utiliser l'espace disponible et de distribuer l'air climatisé dans la zone de nuit.
Le refroidissement à eau a nécessité une prise sous la ligne de flottaison et un rejet à proximité de la ligne de flottaison. La pompe DC avec filtre a été installée en veillant au tracé du circuit pour limiter le risque de poches d'air et de bruits d'écoulement. Le raccordement électrique a été réalisé avec un câblage de section adaptée depuis le parc de batteries services jusqu'à l'unité.
Pourquoi le 12V DC fait la différence dans le refit
Sur de nombreux bateaux existants, le parc de batteries services est déjà en 12V. Utiliser un climatiseur à la même tension permet d'alimenter l'unité directement en courant continu, en évitant la conversion via un onduleur et en simplifiant l'intégration avec l'architecture électrique de bord.
La technologie à vitesse variable et le mode ECO permettent en outre de moduler l'absorption en fonction de la demande réelle de la cabine. Dans un projet de refit, cet avantage doit s'accompagner d'un dimensionnement correct du parc de batteries, des câbles, des systèmes de recharge et du circuit d'eau de mer.
Les résultats à bord
Lors du premier test nocturne documenté, la cabine partait de 23 °C à 21h00. Avec une température réglée à 17 °C, l'espace a rapidement atteint une condition de confort et l'unité a poursuivi son fonctionnement en mode ECO pendant environ neuf heures et demie, avec une consommation indicative totale d'environ 80 Ah à 12V.
Les vérifications effectuées sur cinq nuits ont enregistré une consommation moyenne comprise entre 70 et 90 Ah par nuit, variable en fonction de la température initiale de la cabine. Les données se réfèrent à cette installation spécifique et à ses conditions d'utilisation : l'autonomie et la consommation réelles dépendent, entre autres facteurs, de la température extérieure et de l'eau de mer, de l'isolation, du dimensionnement de l'installation et de l'état du parc de batteries.
Une solution pour le refit de bateaux existants
Ce projet montre comment une climatisation marine à 12V DC peut être intégrée même sur un bateau ancien, en exploitant des espaces techniques déjà présents et en limitant les modifications de l'aménagement.
Le résultat dépend d'une conception attentive de l'ensemble du système : espace pour l'unité, circulation correcte de l'air, circuit d'eau de mer, alimentation électrique, capacité du parc de batteries et systèmes de recharge doivent être évalués ensemble.
Lorsque ces éléments sont correctement dimensionnés, le climatiseur peut améliorer de manière significative le confort nocturne, sans utiliser le générateur comme source directe d'alimentation de l'unité et sans exiger une refonte complète des intérieurs.
Vous voulez intégrer la climatisation 12V DC dans un projet de refit ?
Blue-Airco accompagne chantiers navals, refitteurs, concessionnaires, installateurs et armateurs dans l'évaluation des espaces disponibles, de la puissance nécessaire et de l'architecture électrique de bord. Contactez l'équipe technique Blue-Airco pour identifier la configuration la plus adaptée à votre bateau.