Catamarano Elba 45 con impianto 48V DC senza generatore
Impianto Full Low Voltage Blue-Airco alimentato direttamente dalle batterie al litio di bordo
Su un catamarano da crociera Fountaine Pajot Elba 45 dotato di banco batterie al litio a 48V, Blue-Airco ha progettato una climatizzazione marina interamente in corrente continua per garantire comfort in tutte le cabine e in salone. Le unità sono alimentate direttamente dal banco batterie a 48V e, in questa configurazione, funzionano senza dover avviare il generatore e senza appesantire gli inverter, in coerenza con l’architettura energetica della barca.
La sfida
Il catamarano era già equipaggiato con batterie al litio a 48V. La richiesta era chiara: alimentare la climatizzazione direttamente da quelle batterie, evitando conversioni inutili, riducendo il carico sugli inverter e contenendo rumore e consumi.
Su un’imbarcazione di questo tipo le esigenze cambiano da zona a zona: le cabine richiedono silenziosità durante il riposo, il salone deve raggiungere rapidamente una temperatura confortevole e i due scafi impongono una distribuzione accurata dell’acqua di mare e dell’aria. Non poteva quindi essere una semplice installazione standard: serviva un impianto integrato con il sistema elettrico e con il modo in cui gli spazi vengono vissuti a bordo.
Dettagli del progetto:
Imbarcazione
Fountaine Pajot Elba 45 – catamarano da crociera, 13,45 m, versione Maestro (cabina armatore + 2 cabine ospiti)
Cantiere costruttore dell’imbarcazione
Fountaine Pajot
Area geografica
Mediterraneo e successivamente Tropici
Mercato
diporto nautico europeo – catamarani da crociera
Impianto
Blue-Airco Full Low Voltage, interamente a 48V DC (unità e pompe)
Pompe
pompe acqua mare brushless a 48V DC, una per ciascuno scafo
Alimentazione
banco batterie al litio a 48V di bordo
Obiettivo
comfort multi-cabina alimentato direttamente dal banco batterie a 48V, con minore dipendenza dal generatore e senza doverlo avviare per alimentare direttamente le unità
La soluzione Blue-Airco
Blue-Airco ha realizzato un impianto interamente a 48V DC, con unità e pompe alla stessa tensione del banco batterie: in questo modo la climatizzazione utilizza direttamente l’energia disponibile a bordo, riducendo i passaggi intermedi.
La cabina armatore è servita da un’unità da 10.700 BTU/h installata sotto il letto. Sul lato di sinistra un’unità da 18.200 BTU/h serve bagno e salone, mentre il salone dispone di una seconda unità da 18.200 BTU/h per gestire lo spazio comune più ampio. Sul lato di dritta, le due cabine ospiti – a poppa e a prua – sono climatizzate da due unità da 10.700 BTU/h installate sotto i letti.
Le pompe acqua mare sono anch’esse a 48V DC, con una pompa dedicata per ciascuno scafo. L’impianto è organizzato per zone: si climatizzano solo gli ambienti realmente utilizzati, adattando il funzionamento alle condizioni esterne e alla presenza a bordo, con un controllo più razionale dei consumi.
Perché il 48V DC fa la differenza
Con batterie al litio a 48V, un impianto progettato per lavorare direttamente in corrente continua valorizza meglio l’energia disponibile. Il vantaggio non è solo tecnico: a bordo significa più libertà di utilizzo, migliore controllo dei consumi e minore dipendenza dal generatore, un vantaggio importante per chi vive la barca in rada e cerca comfort notturno silenzioso.
Limitare il ricorso agli inverter riduce anche dispersioni, calore e rumori accessori: la climatizzazione diventa parte dell’architettura energetica della barca, non un carico separato.
I risultati a bordo
L’impianto ha permesso di climatizzare cabine e salone senza utilizzare il gruppo elettrogeno come fonte diretta di alimentazione delle unità. In modalità automatica le unità raggiungono rapidamente la temperatura impostata; a regime il funzionamento si stabilizza e l’assorbimento si riduce.
Autonomia stimata in condizioni tropicali
| Autonomia del sistema DC in condizioni tropicali (acqua di mare a 32 °C) | Autonomia stimata (60% ECO + 40% velocità media) | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Batteria al litio LiFePO4 | Velocità media | Modalità ECO | Velocità massima | ||||
| Tensione batteria | Capacità batteria | Energia teorica | Energia disponibile (90%) | Autonomia climatizzazione | Autonomia climatizzazione | Autonomia climatizzazione | |
| V | Ah | kWh | kWh | h | H | h | h |
| 48 | 100 | 4,8 | 4,32 | 1,6 | 3,6 | 0,9 | 2,8 |
| 48 | 200 | 9,6 | 8,64 | 3,2 | 7,2 | 1,8 | 5,6 |
| 48 | 300 | 14,4 | 12,96 | 4,8 | 10,8 | 2,7 | 8,4 |
| 48 | 400 | 19,2 | 17,28 | 6,4 | 14,4 | 3,7 | 11,2 |
| 48 | 500 | 24 | 21,6 | 8,0 | 18,0 | 4,6 | 14,0 |
La tabella stima l’autonomia con tutte le cinque unità di climatizzazione e le due pompe di circolazione operative contemporaneamente, considerando acqua di mare a 32 °C e una capacità utile della batteria pari al 90%.
La rumorosità resta contenuta, soprattutto nelle modalità di mantenimento: in ECO l’armatore la descrive come quasi impercettibile – un aspetto decisivo su una barca da crociera, dove l’aria condizionata deve migliorare la permanenza a bordo, non disturbarla. Anche il supporto tecnico Blue-Airco ha contribuito al risultato, con indicazioni pratiche per ottimizzare l’uso dell’impianto.
Una soluzione per catamarani moderni
Il progetto mostra come una climatizzazione marina a 48V DC sia una soluzione concreta per catamarani, barche con batterie al litio e imbarcazioni che vogliono ridurre la dipendenza dal generatore.
Il valore non sta solo nel raffrescare gli ambienti, ma nell’integrare comfort climatico e gestione energetica: usare l’energia disponibile in modo efficiente, mantenere bassi rumore e consumi e offrire all’armatore e agli ospiti un’esperienza più silenziosa e autonoma.
Per chi progetta un impianto su un catamarano moderno, una soluzione Full Low Voltage trasforma l’aria condizionata da un carico separato e impegnativo a una parte coerente dell’impianto di bordo.
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